吉林信息港

当前位置: 首页 >网络

滴滴快的联姻或为IPO

来源: 作者: 2019-05-14 20:51:57

滴滴快的“联姻”或为IPO

长江商报消息

马云马化腾点赞背后是支付工具之争

本报 魏凡

“打则惊天动地,和则恩爱到底!”滴滴CEO程维这样形容滴滴与快的这段“恋情”。2月14日情人节这天,快的打车与滴滴打车宣布“联姻”,联合发布声明称两家实现战略合并。这也意味着,持续了近两年的打车补贴大战或将告一段落。一位滴滴打车内部人士向长江商报透露“双方合并主要目的是为了IPO”。还从另外渠道得知,此次联姻将更有助于投资方套现。

在打车软件领域,长期以来,滴滴和快的互为对手,一度因市场份额占比“大打出手”,甚至开启了一轮又一轮的“烧钱大战”。然而让所有人都大跌眼镜的是,这对“欢喜冤家”却在情人节这一天高调宣布“在一起”了。

曾经的生死对手,如今为何以一种令人诧异的速度“走到了一起”?

对此,在滴滴和快的内部人士发给长江商报的公司内部邮件中作出了解释。

从快的打车内部邮件中看到:“快的和滴滴已经深刻地改善了人们的出行方式,提高了中国城市出行的现有模式,这是我们经过呕心沥血的努力后做出的,让参与其中的每一个人都引以为豪的了不起的事情。在城市移动出行领域的发展前景上,两家公司已经建立了共同的愿景,这是我们决定战略合并的原因。其他的主要原因如下:

恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续;

合并是双方的所有投资人共同的强烈期望;

除了财务因素外,合并后可以避免更大的时间成本和机会成本,新公司可以马上加速开展很多新的业务。”

而在滴滴打车公司的内部邮件中,程维如此表述:“2012年6月,我们怀揣‘移动互联,让出行更美好’梦想出发的时候,我们没有意识到我们将面对互联历史上残酷的竞争,严厉的监管,复杂的巨头和资本博弈,以及频的媒体曝光。”

此外,该邮件中还评价,“这次合并创造了三个纪录,中国互联历史上的并购案;快创造了一家中国前十的互联公司;整合了两家巨头的支持。”

“合并后我和快的吕传伟会任CO-CEO,柳青任总裁。未来过渡期,完成业务整合、团队整合。”程维还在邮件中指出。

实际上,双方早已暗生情愫。去年9月中旬,就有知情人士爆料:“滴滴和快的两家打车软件企业近期已经私下接触,而双方探讨的内容之一,是两家公司合并的可行性。”

滴滴、快的“在一起”

此外,有消息称,柳传志利用与马云的私交,在滴滴快的合并案中起到了积极斡旋的作用。众所周知,滴滴目前的高管柳青是柳传志的女儿。这毕竟只是传言,那么滴滴和快的到底是如何走到一起的呢?走到一起之后,又将是谁占据主导地位呢?

“终将是滴滴方面占据主动地位。”一位滴滴打车的内部人士向长江商报透露,新公司中,滴滴占据主导地位,持股约52%,快的持股约48%。目前合并阶段,滴滴和快的仍保持独立运营。

“合并之后,在出租车领域的补贴大战将就此逐渐停止,这部分成本,在原有的竞争局面中,对于二者而言都是不小的开支。”该内部人士介绍,“尽管已经通过几轮融资获得了高达数十亿元资金,但持续两年多的烧钱大战让双方公司都难以承受,合并因此被提上了议程。”

“双方合并主要目的是为了IPO,各投资方在背后起了强力推动的作用,合并将有助于IPO。”上述知情人士还表示。

从另外的渠道获知,合并背后更将有助于投资方套现。

针对“合并后打车补贴是否仍将继续?”的问题,日前,双方也已公开向外界透露。快的方面表示,“一段时间内针对性的补贴依旧会有,因为市场非常大,培养新的用户和市场仍旧需要一定的成本。但用户的核心需求并非是补贴,而是能够方便快速打到车,方便自己的出行需求,未来我们会把更多精力放到产品和技术上。”

而滴滴总裁柳青在接受媒体采访时也表示,“尽管两家合并了,但出行市场太大了,还是需要大量补贴把新的用户拉进来。”

还了解到,实际上,与出租车市场的两强争霸不同,专车市场仍是一片混战。在专车领域,快的、滴滴的优势并不明显,虽在进入时间上早于神州,但车源方面明显不及神州。值得注意的是,2015年1月28日,就在滴滴和快的宣布“在一起”的半个月前,神州租车宣布推出专车服务产品“神州专车”。

合并主要目的是IPO

滴滴快的终于在一起了,双方的战略投资人马云和腾讯CEO马化腾,分别对此表示祝贺。

马云表示,“感谢所有参与项目的人,相信通过大家共同的努力,滴滴快的会取得更好的成果。感谢各团队为整个移动出行行业发展所做的贡献,以及放眼未来、顾全大局、精诚合作的方式实现合并。”

马化腾也同样表示:“‘互联+交通’将成为又一互联化的行业。合并后的滴滴快的将成为这一领域毫无争议的者。未来的路还很长,预祝滴滴快的在提升人们出行效率、降低环境污染、促进行业就业等几方面都发挥积极作用!”

尽管两位“亲家”表面上一片和谐,纷纷表示对“孩子的婚姻十分满意、十分看好”,但实际上,滴滴快的合并后,依然绕不开一个关键问题,滴滴是腾讯推广支付的马前卒,快的则也是阿里巴巴推广支付宝的重要手段,支付及支付宝对于腾讯、阿里巴巴的重要性不言而喻。那么一旦两者合并,是否意味着滴滴用户也可以用支付宝支付?快的用户可以使用支付?

据了解,目前用户选择滴滴还是快的,主要原因除了补贴多少外,就是支付工具。

尽管有消息称,“目前合并阶段,滴滴和快的仍保持独立运营。”但一个尴尬的现实摆在了面前,如果支付工具无法通用,就意味着这个合并对于用户而言无任何意义。而如果可以通用支付工具,则意味着腾讯或是阿里巴巴,必然有一方会失去其在出租车领域的支付工具。

对于上述问题,长江商报日前致电滴滴、快的方面,但均未得到确切回复,仅表示“需等待春节后,召开发布会进行统一回复”。

“二马”支付工具之争

根据易观国际发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示,截至2014年12月,中国打车APP累计账户规模达到1.7亿。滴滴打车与快的打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额位置。如此算来,合并后,新公司对市场有的定价权,对此,公众的大多反应是,日后会不会形成垄断?

对此,快的公司、滴滴公司公开回应媒体时,纷纷否认了这一说法。

快的公司副总裁陶然表示,“城市移动出行这个市场非常大,不过刚刚起步,快的和滴滴在其中只占到非常小的比例,大家不要局限于目前看到的。行业参与者会非常多,所以不存在所谓的垄断。”

而滴滴总裁柳青也证实了这种观点,她对媒体透露,两家合并还不涉及到垄断问题,因为两家还是创业公司,收入还很低。

注意到,在我国反垄断法的配套实施细则中,《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中,给出了经营者集中的两条申报标准,达到其中一条即需要进行申报:参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币,并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币;参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币,并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。

而滴滴和快的打车只在中国发展业务,适用于第二条,而两家公司早期只是作为传统出租车和乘客之间的中介,本身并不收取车费,向乘客直接收费的专车业务发展时间也并不长,两家的营业额在2014年度很可能合计不超过20亿元,达不到申报标准。

值得一提的是,滴滴与快的的合并,也能从三年前优酷与土豆的合并看出影子,当年的合并,标志着络视频行业进入了内部整合提升集中度的阶段。

注意到,优酷土豆合并的三年后,虽然对其他参与主体构成了一定的竞争压力,但竞争格局并未形成垄断地位。根据艾瑞咨询2014年3月的报告显示,优酷土豆在电脑端排名第二,仅次于爱奇艺。此外,百度、搜狐和腾讯开始获取更多中国综艺节目的在线版权以影响观众的视频观看行为,优酷土豆难以称霸市场。

合并后会形成垄断吗

“互联+交通”将成为又一互联化的行业。合并后的滴滴快的将成为这一领域毫无争议的者。未来的路还很长,预祝滴滴快的在提升人们出行效率、降低环境污染、促进行业就业等几方面都发挥积极作用!

—马化腾

2014年

滴滴、快的“烧钱大战”

滴滴

打车乘客车费

立减10元、司机立奖10元

1月10日

打车乘客返现10—15元

新司机首单立奖50元

2月17日

打车乘客

返现12至20元

2月18日

打车乘客

每单减免随机元

3月7日

打车乘客

返现3—5元

3月23日

快的

打车乘客车费

返现10元,司机奖励10元

1月20日

打车乘客

返现11元,司机返元

2月17日

打车乘客返现13元

2月18日

返现10元/单

司机端补贴不变

3月4日

打车乘客

补贴金额变为5元

3月5日

打车乘客返现3—5元

3月22日

黑膏药厂家
可以退分的捕鱼游戏
环氧地坪施工

相关推荐